南京报废车回收之用错油可能导致你的汽车报废

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　　报废汽车回收有限公司专门回收各种报废汽车（大中小货车、大中小客车、特种车、各种小轿车）及二手车的回收等业务，对一些排气不合格、噪音大、车况差的车辆进行回收拆解，对五大总程（前后桥、变速箱、车大架、发送机、方向机）彻底进行拆解，并对报废车空调制冷系统中的氟利昂制冷剂进行回收并分类储存，完全到规定报废汽车回收标准。

　　1、定位作业拆解是将汽车车架、驾驶室等拆解放置在一个固定工位上，拆卸后的总成放到各专业组进行拆解。其一般工艺流程为登记验收→外部情况检

视→预处理（放净油料、拆解易燃易爆零部件）→总体拆卸→拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。进行拆解作业的工人按不同的劳动组织形式，在规定的时间内分部位和按顺序完成拆解任务。定位作业法占地面积小，所需设备较简单，同时便于组织管理，一般适用于拆解较复杂车型。

　　2、流水线作业拆解是把待拆解的车辆按照拆卸的步骤

在流水线上分工进行有序拆卸，其中每个工位上都有特定的拆卸分工

　　废旧汽车经过拆解厂的拆卸、挤压后，会送至破碎厂处理成体积更小的材料，以便后续

风选、浮选、磁选、色选等完成各类物质的分类回收。破碎环节常用设备包括大型龙门剪、打包剪、大型废钢破碎生产线等，机械自动化和机械化程度均较高。从国

外的破碎企业来看，也主要

以全自动大型破碎处理为主，破碎企业年平均破碎量在50万辆左右。

　　根据对废旧汽车回收利用的目标，即零件再使用还是材料再利用。拆解方式分为非破坏性拆解、准破坏性拆解和破坏性拆解。破坏性拆解是对被拆解零部件进行没有限制性条件的任意分解，而准破坏性拆解主要是对连接件进行破坏拆解。

　　破

坏性拆解可以使用各种工具将螺栓切断、在零件上穿孔或对零件锯切，以及利用液压工具将基础件、运动件和连接件分离。例如，采用破坏性拆解方式，使用液压剪可以快速的分离部件；而使

用液压钳，则可以进行准破坏性拆解。

　　对报废汽车零部件的拆解可分成两个层次，或称为拆解深度。第一层次拆解，是指从车上

直接拆卸的部件；第二层次拆解，是对拆卸下来的部件进行的更细的拆解。

　　随着国内汽车工业的快速发展，汽车保有量大幅攀升，报废汽车数量也逐年上升。照常理而言，数量庞大的

报废汽车理应流入正规报废

汽车回收中心手中，然而事实却截然相反。据悉，2011年，报废汽车回收量为13366辆，同比增长13%，其中载客车6619辆、载货车1907辆、其它车型4840辆。

　　看似增长的主要受2009年开始实行的汽车“以旧换新”等政策影响。据公安车管部门提供的数字显示，截至2011年年底，机保有量已接近350万辆，按保守方法估算，近两年每年大约有3万辆汽车达到应报废年限，但全区十几家家企业(地方企业)的报废汽车

实际回收量只占44%。

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　　据悉，2011年中国民用汽车保有量已突破1亿辆，汽车报废量超过400万辆，预计2020年报废量将超过1400万辆。说到此，难免会联想到一个问题，究竟400万辆报废汽车有多少流入正规报废汽车回收中心呢？

　　此前，记者就听到不少报废车企业的不满，个个直指行业竞争混乱等问题。例如报废车辆流入黑市、违规报废汽车回收企业大量存在等问题。

　　据不完全统计，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入黑市，这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击，扰乱了回收拆解的正常秩序，

更给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

　　如果究其原因，实在无法评断对错。一般

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来说，依据废钢量每吨在1000-3000元不等，例如一辆将即将报废的桑塔纳3000，正规回收中心整车报废价格仅有1000元左右，但是如果卖给二手车市场或者没有资质的废品收购站，高可以卖到2万多元。“从没考虑过报废，远

不如卖二手车收益大。”一位陈姓的普通市民如此说道。

　　事实上，对于报废汽车带来的危害，我国并非没有关注，只是相关政策早已不适应快速发展的形势。2001年国务院颁布了报废汽车回收利用办法；2006年，发改委等部门联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，但缺乏具体

要求和实施细则，可操作性不强。过时政策难以满足现状，并将严重制约中国汽车产业健康可持续发展。所以，报废汽车回收提醒：强化

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汽车回收利用管理已刻不容缓。

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　　《报废汽车回收管理办法》》第十条及第十二条规定：报废汽车拥有的单位或者个人应当及时向公安机关办理机动车报废手续，并将报废汽车交售给报废汽车回收企业。任何单位或者个人不得将报废

　　汽车出售、赠予或者以其

他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不

得自行拆解报废汽车。

　　根据《中华人民共和国侵权法》第五十一条的规定：“以买卖等方式转让拼装或者已经达到报废标准的机动车，发生交通事故造成损害的，由转让人和受让人承担连带责任。”

　　家用小型轿车，无强制报废年

限。家用的非运营的小、微型载客汽车，检验年限为：使用6年以内，两年检验一次；使用6年至15年，一年检验1次；使用15年以上，一年检验2次。如果检验合格可

　　继续驾驶。 第21年起，每3个月

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检验1次。摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次。拖拉机和其他机动车每年检验1次。

　　报废车回收公司介绍到一般情况不同类型的车辆延缓的年限不同，具体可以分为以下几种情况

　　1：非营运9座(含)以下客车报废年限为15年。较初的6年内每2年审验1次，之后为1年1审，使用年限超过15年后

　　，每半年审验1次，能通过审验即可无限延期，签注至2099年12月31

　　2：9座以上非营运

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客车报废年限为10年，可申请延期至20年

　　

3：旅游客车报废年限为10年，可申请延期至20年

　　4：营运客车，报废年限为10年，可申请延期至15年

　　5：轻型货车和大型货车报废年限为10年，可申请延期至15年

　　6：微型货车和19座以下出租车报废年限为8年，不可申请延期

　　7：20座以上出租车，报废年限为8年，可申请延期至12年

　　8：带拖挂货车：矿山作业车，报废年限为8年，可申请

延期至12年

　　9：吊车：消防车：钻探车：专项作业车等专用车，报废年限为10年，可申请适当延期，签注至2099年12月31日

　　10：全挂车，报废年限为10年，可申请延期至15年

　

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