南京报废车回收之汽车贴膜难以分辨

　　一直以来，有一个问题也是困扰着一些新手小白司机，他们总是能够发现在一些城市道路的尽头，有一些报废的汽车被扔在那里无人管理，而反观随着时间的发展，一款汽车已经完全没有办法开车上路了，而这些车主为什么不按照的相关报废规定，汽车报废流程去报废汽车呢？

　　这个时候一些老司机也说出了自己的看法，原来并不是他们不愿意把这些汽车拿去报废，只不过是由于现在的汽车报废流程太复杂，甚至是在报废的时候还要提前把一款汽车的违章事故全部处理完毕，这样一来也是非常的麻烦汽车报废流程。

　　除此以外还有一些车主表示：自己的汽车已经报废了，而他也是完全遵守的相关规定，准备把这款报废

汽车拿去报废，所以他直接花了400块钱找了一个拖车，然后把报废汽车拉到了报废站，没想到后却直接拿到了100多块钱的报废补偿，而这也就意味着，这一个车主后费了一大番功夫，还赔了不少钱。

　　虽然现在的报废流程比较复杂，但是大家要知道一款汽车如果不报废，也会对车主造成非常大的影响，甚至是一些报废汽车不但会影响别人

的出行，也会让一个城市的市容大大降低，所以大家如果有时间的话，还是找机会把那些报废汽车拿去报废吧汽车报废流程。

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　　报废标准:已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车使用年限及行

驶里程参考将机动车交售给

报废机动车回收拆解企业。正规报废车公司由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销:

　　(一)达到本规定第五条规定使用年限的;

　　(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术标准对在用车有关要求的;

　　(

三)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合标准对在用车有关要求的;

　　(四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格

标志的正规报废车公司。

　　怎样认定汽车出现交通事故后的报废标准

　　第五条各类机动车使用年限分别如下:

　　(一

)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;

　　(二)租赁载客汽车使用15年;

　　(三)小型教练载客汽车使用10年，

中型教练载客汽车使用12

年，大型教练载客汽车使用15年;

　　(四)公交客运汽车使用13年;

　　(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;

　　(六)专用校车使用15年;

　　(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;

　　(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;

　　(九)有载货功能的专项作业车使用15年

，无载货功能的专项作业车

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使用30年;

　　(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;

　　(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

　　对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

　　小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。

　

　机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出

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厂日期计算正规报废车公司。

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　　亮点一:适应循环经济发展需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业，报废汽车回收提高回

收价值。

　　具体而言，拆解的“五大总成”具备再制造条件的，可以按照有关规定出售给具有再制造能力的企业，在确保安全的前提下，实现物尽其用。同时，为了确保拆解的零部件流向可查、风险可控，规定国务院负责报废机动车回收管理的部门应当建立回收信息系统，回收企业应当如实记

录“五大总成”等主要部件的数量、型号、流向等信息，并上传回收信息系统报废汽车回收。

　　亮点二:删去对回收行业实行统一

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规划、合理布局的规定，不再对回收企业实行数量控制。

　　这是落实国务院“放管服”改革要求，完善资质认定制度，简化办事程序。对申请设立报废机动车回收企业由“先证后照”改为“先照后证”，企业依法取得营业执照后，再申请资质认定。同时，也落实国务院行政审批制度改革的要求，删去对报废汽车回收行业实行特种行业管理，由公安机关予以审批的规定。

　　亮点三:调整准入门槛。在企业资质认定条件中，

取消关于注册资本、场地面积、人员数量等已不完全符合实际的条件。同时增加了一些有针对性的规定，要求企业在存储场地、设备设施、拆解操作规范等方面符合环境保护要求报废汽车回收。

　　新报废细则的亮点较突出

　　而报废细

则对车主来说，属于利好。

　　首先，车主能感知到的是报废更便利。由于报废网点的增加，导致前期困扰的报废车辆要翻山越岭几十公里甚至几百公里才能报废的网点少问题得到一定改善。

　　其次，车主能

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感知到的是报废价格更合理。前期报废网点少，主要针对的是必须要报废手续的机关企事业单位和出租等特殊行业用车，因此价格高低不重要。现在随着竞争的增大，必然要求网点的保费价格实现一车一价，要考虑报废后的回收件的高价值问题，否则就收不到好车。

　　另外，车主能感知到的是交通环境的改善。老旧车辆和私自拆车拼装维修的问题改善。过去修车的概念有正品、副品、拆车件等，现在拆车件规范后，对车主的修车和社会车辆的总体安全性

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都是提升报废汽车回收。

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