南京报废车教你汽车行驶维护之积碳处理方法

　　南京报废车教你汽车行驶维护之积碳处理方法_报废车回收价格,报废车回收价格多少,报废车回收价格表,报废车回收价格查询,　是什么导致国家要大力取缔地下报废车市场

　　报废车的回收与拆解，在我国是属于特种管制经营的。禁止个人随意进行报废的回收处理。但是，报废车回收发现，仍有大量报废车流入地下市声，这样会给社会带来巨大的危害，国家之所以要大力取缔这一地下报废车市场。除了严重扰乱了市场秩序外。主要原因有：

　　存在严重交通安全隐。

　　这些非法售卖的零配件甚至拼装车，一旦上路即成为流动的“马路杀手”，构成严重的交通安全隐患。

　　极易引发安全生产事故

　　原始粗放的氧焊切割等方式极易引发火灾、爆炸，安全气囊拆卸不当则会直接爆炸，威力巨大，不仅直接对从业者造成伤害，而且周边群众也受牵连。

　　报废车回收

　　严重污染环境

　　空调氟利昂、电瓶硫酸、废机油、刹车制动液等极易对水体和土壤造成污染，没有一个非法黑市在拆除作业区进行地面防漏和防渗硬化处理，将

沙子堆积到塔中并收集腋窝，每年增加7800万辆报废汽车，直接造成不可挽回的严重环境污染。

　　占用农田

　　报废汽车黑市出现在农村地区，大量

报废汽车停在农田里，成为一种新的公共危害，占用了大量农田。一些村庄里的空地也不能幸免，被报废车霸占，成了村里独有的展览“景观”。

　　报废汽车

，是指达到国家报废标准，

或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车。

　　根据国务院2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》的规定，报废汽车正常的报废程序应该是：报废汽车拥有单 位或个人主动到公安机关办理机动车报废手

续，取得《机动车报废证明》;报废汽车车主自行将报废汽车交售给报废汽车回收企业;报废汽车回收企业凭《机动车报 废证明》收购报废汽车，并向报废汽车车主出具《报废汽车回收证明

》;车主凭该证明，向汽车注册登记地的公安机关办理注销登记。

　　擅自拆解回收涉违法经营

　　关于报废汽车的拆解回收，

我国实行的是特种行业管理，只有取得报废汽车回收资格认定的企业，才能从事报废汽车 回收活动，其他任何单位或个人均不得从事报废汽车回收活动，更不得利用报废汽车“五大总成”及

其他零配件拼装汽车，并基

于此进行市场交易，否则将属违法经 营而被处罚。根据《报废汽车回收管理办法》第20条的规定，未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，由工商行政管理部门没收非法回 收的报废汽车、“五大总成”以及其他零配件，送报废汽车回收企业拆解，没收违法所得;违法所得在2万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款;违法 所得不足2万元或者没有违法所得的，并处2万元以上5万元以下的罚款;属经营单位的，吊

销营业执照。

　　但由

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于正规报废汽车拆解企业回收汽车的补贴低、拆解工艺缺少技术支撑和政策支持等多方面原因，使得一些非正规 的汽车拆解企业和个人不惜铤而走险。他们利用监管漏洞、市场需求及相对高的价格诱惑，占据了报废汽车回收市场的大半江山。他们通过二手车买卖或回收等非正 规报废方式，将车辆或车辆的零配件进行再拼装、再翻新、再出售，“以次充好”、“改头换面”后重新流入汽车交易和维修市场，使得二手车黑市交易异常火爆， 并形成了一条以非正规报废汽车拆解公司这个“杂牌军”为起点的完整的灰色利益链条。

　　私

下买卖报废车合同无效

　　将普通的报废汽车交到正规回收拆解企业进行拆解，不仅要履行正规报废的繁

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琐手续，而且得到的价格补贴一般也就 几百元，最多上千元，但将汽车卖给违法拆解企业或个人，不仅程序简单，且能得到的补偿少则几千元多则上万元，一些老旧车车主由此怀着侥幸心理，将应报废未 报废的汽车出售给违法拆解企业或个人

，这种车辆买卖行为效力如何?

　　《报废汽车回收管理办法》第12条第2款规定，任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让 给非报废汽车回收企业的单位或者个人。从这条规定可以看出，报废汽车的买卖双方以口头或书面协议形式买卖报废车的行为，虽然从表面上

看属于双方真实的意思 表示，仅是两个民事主体之间的“私事”。但以这种看似合法的形式转让报废车辆，实质上违反了国家对报废车

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辆的管理制度，给道路交通秩序和人民的生命财产安 全造成了危害，属于应当予以严格禁止的违法行为。

　　根据《中华人民共和国合同法》第52条中有关合同无效情形的规定，以合法形式掩盖非法目的，损害社会公共利 益，违反法律、行政法规的强制性规定的，合同的效力应属无效。故私下买卖报废车辆的合同行为是无效的，是不能得到法律保护和支持的。不仅如此

，对于私下买 卖报废汽车的行为人，根据《中华人民

共和国道路交通安全法》和《报废汽车回收管理办法》的有关规定，也会因此受到没收违法所得、处销售金额等额的罚款，由 公安机关交通管理部门对已达到报废标准的机动车予以收缴、强制报废等相应的行政处罚。

　　报废车套牌或涉刑

事犯罪

　　套牌车又称“克隆车”，是指不法分子参照真实牌照，伪造和非法套取其他车辆号牌及行驶证，使**、拼装、报废 和盗抢车辆表面披上合法的外衣。套牌车已被国家禁止，各地也加大了对套牌车辆的

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查处力度。值得注意的是，套牌车中很大一部分车辆就来源于翻新后的报废车， 这些报废车“改头换面”后上路行驶存在诸多法律风险，可谓后患无穷。

　　首先，由于私下流入非法报废车辆拆解点的报废车没有经过正规注销手续，极易被拼装、翻新后套用原车牌再上路。 如果这类机动车出现交通违法的情况，那么报废车原车主将为车辆的罚款买单，而且将丧失通过正常途径，向车辆管理部门申诉，撤销使用套牌期间发生的交通违法 信息和申领新号

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牌的机会。

　　其次，对于驾驶套牌车的法律责任

，我国法律法规中也有明确规定。2013年实施的修订后的《机动车驾驶证申领 和使用规定》提出，使用伪造、变造的机动车号牌、行驶证、驾驶证、校车标牌或者使用其他机动车号牌、行驶证的，一次记扣12分。根据《中华人民共和国道路 交通安全法》第96条第1款的规定，使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留

该机 动车，并处二百元以上二千元以下罚款;如构成犯罪的，将依照《中华人民共和国刑法》第280条第1款规定的伪造、变造、买卖国家机关公文、证件、印章罪依 法追究其刑事责任。

　　针对上述法律风

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险，建议相关立法部门加快修订有关机动车报废的法律法规，进一步规范机动车报废各个环节的程 序，对突出的违法行为加大制裁力度

以达到震慑犯罪的作用。从制度上完善机动车报废检查监督各个部门间的权责划分，加强部门间的协作配合监管，推动建立机动 车辆登记、回收、拆解、注销等一系列信息共享平台，逐步实现机动车报废信息联网和全程监控，改变机动车报废市场散乱差的现状。

　　对于机动车车主及其他消费者，一方面要严格按照国家关于报废车的规定，对达到报废标准的机动车履行正规报废手 续，避免“贪小便宜吃大亏”的情况发生;另

一方面在购买二手机动车时，要到正规的二手车交易市场，仔细查看车辆手续后再

购车，对于一些非法出售拼

装、翻新 二手车及二手车零部件的行为要自觉抵制并及时向有关职能部门反映举报。

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　　报废

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车究竟应终归何处?

　　目前，中国已成为世界上汽车产销大国。废旧汽车能否科学、高效地回收利用，不仅关系到道路交通安全，而且影响到环境保护的进程，发达国家如何处理废旧汽车资源国外经验对我国废旧汽车回收再利用有何启示。

　　报废车公司

　

　事实上，寻找报废汽车的目的地一直是许多大型汽车消费者面临的一个普遍问题，经过长期的实践，美国、德国、日本等发达国家对报废汽车回收利用的探索，可

以为我国相关产业提供参考。

　　在美国，废旧汽车必须送到专门的废旧汽车

回收企业进行处理，并完全按照市场化运作进行回收。经过多年的探索，特别是采用先进的回收技术和设备，美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。

　　据统计，美国有12000多家报废汽车拆解企业、20000多家零部件再制造企业和200多家报废汽车粉碎企业，其中大部分与汽车制造商合作，对发动机、发动机等有价值的零部件进行拆卸和翻新，以供再利用。再者，由于美国对废弃车辆给予

大约4000美元的高额补贴，很少有人向黑市出售废弃车辆。

　　报废车公

司

　　为避免废汽车成为环境污染源，德国《汽车回收条例》规定废汽车零部件和材料回收率应达到75%，相关法律法规：汽车生产者和进口商有义务对报废汽车和损坏的车辆进行回收利用。在事故发生时，报废汽车的车主可以将车辆免费归还给车辆的制造商或进口

商，进行零部件的相关回收和再利用。

　　在日本，汽车拆卸机和破碎机会挑选有价值的零件，金属也会作为铁屑回收。此外，日本还颁布了《汽车回收利用法》，规定汽车制造商和进口商有义务接收和回收汽车碎片、气囊和氟利昂。汽车生产企业应提高汽车的使用寿命，使资源易于回收，同时降低回收成本，处理成本由

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汽车所有者承担。

　

　报废车补贴

　　因此，针对我国废旧汽车回收行业秩序混乱、模式和政策不完善的现状，相关部门需要加大升级改造力度，促进资源的合理有效利用，同时也可以扩大相关产业链，开展新技术攻关。对部分可回收零部件进行改造，以提高质量，促进回收利用，同时借鉴国外发达国家的一些成熟做法，尽可能地降低工业成本。

　　看到这里，大家知道汽车在报废处理后都去了那里了吗?如果你还想了解更多报废车相关知识，敬请随时关注我们报废车公司官网。

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