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一：巨大的经济利益的诱惑
对于卖方，一辆报废车回收价假设是3000 元，而经过整修，拼装在黑市上可卖到1- 3 万元，几倍甚至几十倍的利润对卖主来说无疑是一大诱惑。对于买方，一些人想发家致富，但又苦于缺少经商资本，相对便宜的报废车也因此成为这些人的致富“首选”车型。
二：人们的法制观念淡薄
有个别人认为在经济不发达的情况下，报废车物尽其用，有利于经济发展，重视经济，而忽视安全。报废车多是用于短途运输，有的是拉学生的“专用车”，有一些行政单位工作人员自用的“私家车
”。这些外表被车主装饰一新的报废车，仔细观其车况，则令你毛骨悚然，不寒而栗，存在严重的安全隐患。
三：相对于大城市交通管理而言，农村城镇的交通管理则相对薄弱
因此，农村城镇就成为“报废车”肆虐的地方，成为了报废车生存的温床沃土；报废车又多选择偏僻的县乡公路行驶，更为交通安全埋下了隐患。
四：新
形势下一些人钻法律的空子，汽车报废对到报废年限的车辆不办理报废手续、不将车上交回收公司，反而私自倒卖。
汽车报废
一些经营汽车维修的
企业也挂羊头、卖狗肉，打着维修的幌子，干着倒贩旧车的勾当。对汽车拖拉机维修缺乏有效的监管，也为报废车流入营运渠道创造了条件。鉴于此，各位车主和广
大人民群众应充分认识到报
废车的严重危害性，认真遵守《道路交通安全法》的规定，不驾驶报废车上路行驶。各地也应在社会上多做宣传工作，使广大群众认识到报废车的危害性而自觉抵制。交通管理部门应从源头抓起，加强对车辆的监管，在车辆登记、过户、定期检验时应严格审核、严格把关。在路面管理中，开展对报废车辆的专项治理，本着发现
一起，处理一起，强制报废一起的原则，坚持重拳出击，抬头就打，决不手软，在全社会形成高压态势，努力创造良好的道路交通安全环.
目前汽车拆解的主要盈利模式是拆解的废旧
物资回收价值和政府资金补贴
报废汽车回收产业，关键，也是需要技术、资金的一环，就是报废汽车拆解。同样，拆解得到的零
部件、废塑料、废轮胎、废钢铁等，也是报废汽车回收产业有利润的地方！按道理，报废汽车回收企业盈利应该很高吧？
但是，现实与理想总是有距离的。拆解回收企业也有他们的痛
苦与无奈！
部分企
业发现报废汽车拆解回收市场之后，马上会有更多的企业跟风参与，挤压市场；大量涌入的拆解回收企业，瓜分了报废汽车资源，但新生的拆解回收企业本身经验不足、技术不完整，造成拆解利用效率低的现象
很多拆解回收企业对破碎料的分类管理经验不足，不同零件、部位、材质的拆解产品应精细分类
破碎料尺寸直接影响到成交价格，但很多拆解企业破碎料尺寸太大，甚至并未购置破碎设备
近，汽车报废回收领域传来了越来越多的
好消息。日前，发布，其中
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明确指出，再制造是机电产品资源化循环利用的佳途径之一。为更好实现机电产品的再制造，到2020年，突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术；推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等，带动我国再制造产业规模达到2000亿元。不难想象，一直以来被“边缘化”的我国报废汽车再制造领域在这轮智能化再制造的推广中也将受益颇深。
在更早的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，汽车报废回收行业收获了更多
的好消息。商务部市场体系建设司副巡视员胡剑萍提出，目前商务部正在积极推动修订报废汽车回收管理办法
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（以下简称“修订办法”），重点在于推进取消总量控制合理规划布局要求、允许旧件流通以及确立报废机动车收购价格市场自主协商定价三方面的改革。
从种种迹象可以看出，一直被遗忘的汽车报废回收再制造行业似乎正在迎来“春天
”。中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前距修订办法出台仅一步之遥，这对于汽车报废回收行业来说的确是振奋人心的。上述改革可谓是对汽车报废回收行业多年来“顽疾”的对症下药，有望推动行业转型升级。
取消总量控制以竞争促发展“
修订办法的第一项重大改革就是，取消过去对报废汽车回收拆解企业总量控制、合理规划布局的要求。”胡剑萍说。由于一直以来存在“
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src="/baifeiimg/04.jpg"/>总量控制、合理规划布局”的要求，同一座城市能建立的汽车报废回收企业总量固定，由此影响了一部分有能力和有实力的企业进入该行业，也导致少数已经拥有资质的企业坐靠稳定的车辆来源不思进取。“这项改革的提出充分体现了适应经济形势发展的需求，打破了界线，鼓励了竞争。”
不过，在大城市中，目前已经存在数量较多的汽车报废回收企业，此次降低行业进
入门槛也引发了这些企业的担忧。据悉，我国存在大量
非法汽车拆解企业，规模不大，多数为家庭手工作坊，“前店后厂”的布局可以让其一边拆解报废汽车，一边售卖二手零配件，甚至形成了广东陈平镇和江苏连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”。一旦资质放开，是否会对现有的拥
有正规资质的汽车报废回收拆解企业造成巨大冲击？对此，高延莉表示，修订办法并非一味鼓励更多企业和资本进入，相反，门槛会有所提高。
据透露，有关部门下一步将完成报废汽车回收拆解企业技术规范修
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订工作，制定配套的实施细则，对报废汽车回收拆解企业的技术规范、设备设施规格和环保等方面的要求只高不低。另外，新政策会按照城市大小分为五类，对欠发达地区的企业要求较低，但仅针对拆解的机械化水平和企业规模等方面而言，在环保水平方面一视同仁。
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汽车也有使用寿命，别看现在还是生龙活虎的新车，但终归也有老态龙钟的那一天。随着
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src="/baifeiimg/26.jpg"/>行驶里程的增加，老车的问题会逐渐暴露出来。汽车老
化，各种橡胶件首当其冲，发硬、破损、裂痕。橡胶件除了轮胎，其他多数在汽车中起到的作用为减震、降噪、密封。像发动机支架胶垫老化，直接的后果就是发动机震动巨大；而负责密封隔断作用的气门油封老化，会使发动机烧机油；而球笼防尘套老化破损，会使球笼过早磨损，使汽车出现底盘异响。
汽车报废征兆的开始，往往会出现一系列故障现象，故障总是修不彻底，以下这些都会是汽车或
许将要报废的预示。
一：漏油止不住
老车漏油往往不止一处，而且一漏就止不住，为何这样说呢？因为汽车的发动机、变速箱等多处磨损或老化，可能修好了这边，那边又开始漏了，估计老车车主在这
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方面体验应该是深的。油封密封不严实，是导致漏油的一个重要原因。像曲轴油封、半轴油封等处老化破损漏油；此外，轴或轴承磨损严
重，相关弹簧失效，都是造成漏油的原因，汽车老了，漏油往往是一个普遍现象，行之有效的办法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了这边那边漏，或者漏油直接就修不好了，那就说明离报废不远了。
二：烧机油
排气管冒蓝烟确实是一种烧机油的外在表现，但老车的烧机油和新车的“机油消耗过大”还是有区别的，造成烧机油的两个主要原因，一个是气门油封，另是一个是活塞环磨损。新车烧机油有可能是因
为气门油封问题，也有可能是因为装配问题或质量问题，导致的非正常磨损。而老
车多为正常磨损和老化，烧
机油的原因更是全方位的，像气门油封老化，气缸、活塞环、活塞等处的全方位磨损，像气缸套、活塞、活塞环的磨损会造成气缸壁的间隙变大，使机油窜入燃烧室燃烧，这是发动机不得不大修的一个常见原因。
三：汽油车冒黑烟
搭载柴油发动机的载重大车、大客、公交车等，冒黑烟可能还见得多一些，但汽油发动机却极少出现冒黑烟现象，既然极少见到，如果一旦出现极可能就是大的故
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src="/baifeiimg/46.jpg"/>障。老汽油车冒黑烟多为混合气燃烧不充分造成的，有可能是因为气缸缸压低，气缸密封性差多是因为发动机缸内机件磨损所致，有可能是因为发动机内部磨损很严重了。
四：功率降低
气缸内压低导致的功率降低，老车提速无力多是因此导致。所以，通过
气缸压力表测量缸压，也是老车经常进行的一个项目。而气缸压力低，又是发动机大修的主要原因之一。
五：发动机内部异响严重
异响有很多种，
有的新车也逃脱不了异响的困扰。但汽车老了，各种磨损导致的发动机内部敲击声
也就出现了，像曲轴连轴颈的严重磨损的小瓦异响等等。汽车报废征兆从什么现象开始，各位车主知道么
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