有统计数据显示，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上可回收利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。在一些欧美国家，报废汽车零部件近75%能得到再利用，而目前我国报废汽车
拆解的可用零部件再利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主。
“相较于拥有成熟市场机制的欧美国家，我国的报废汽车拆解企业仍局限于产业链的一环，既未横向拓宽，也没能纵向延伸，必须尽快提高合法拆解率，规范拆解行为，提高回收利用率。”陕西省报废
汽车回收拆解有限公司总经理惠红钊说，随着国家《报废汽车回收管理办法》（以下简
从多方面鼓励和引导废旧汽车拆解市场走向精细化拆解、合理化循环，也从法律层面解决了再制造旧件回收合规性问题，有助于企业拓展产业链。
“相信随着《办法》的实施，未来报废汽车有望不再一‘称’了之，而是能一
，从而实现产业合理化循环。”
“报废汽车回收利用体系建设，是一项复杂的系统工程，具有很强的社会性和公益性，单独依靠企业投入困难很大，需要动员全社会力量，加大
金，对相关企业执行国家减免税优惠政策，进而共同推动报废汽车回收利用产业发展。”省供销社经济发展处负责人说，我省相关部门应加大对非法收购、买卖报废汽车行为的处罚力度；出台补贴政策
，鼓励车主将报废汽车交到正规回收拆解企业；严控报废汽车回收拆解企业数量
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对于汽车使用报废年限，我国早已颁布汽
：技术使用年限、
一.技术使用期限
技术使用期限是指汽车从开始使用至其机件到达技术极限状态而不能再修理时为至的总工作时间或总行驶里程。
这种极限的标志在性能上常表现为：汽车总体的动力状态、燃料和润滑油的极度消耗。
汽车的技术寿命主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量、合理的使用与维修。
汽车到达使用寿命时，应对汽车进行报废处理，其零部件也不能再作配件使用。
汽车保养、维修工作做得
越长，但一般随着汽车使用时间的延长，汽车的维修费用也将增加。
二.经济使用期限
汽车的经济使用寿命期限是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及市场可能的变化等一系列因素，经过分析做出棕合的经济评定。
三.合理使用期限
汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济
更新，还要视当地的际情况来定，如是否筹措到更新资金、有无理想的汽车等因素。
汽车技术寿命期限、经济寿命期限和合理使用寿命期限三者的关系一般可以用下列公式表示：
技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命
汽车在正常使用的过程中，其性能就随着使用年限的增加而有所下降，当使用到一定期限以后，就要做报废处理，这是一种比较自然的规律。
如果无限制的延长汽车的使用寿命，就会由于车辆的损耗，其动力性能和经济性能会有大幅度的下降，从而造
排汽公害以及噪声公害，其完好率就会下降，导致运输效率下降，运输成本增设等方面的问题。
根据2000的数据来看，把非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准进行了调整，九座包含九座以下的非营运载客车辆，这里也同样包括了轿车和越野车，使用年限为15年，游载客汽车和九座以上的非营运载客汽车使用年限
工业比较发达的国家汽车的平均使
经济指标
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回收
渠道及管理不健全
中国再生资源回收利用协会报废车分会表示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%-25%。公开数据显示，2017年全国机动车
回收数量达到174.1万辆，同比下降了3.1%，其中汽车为147.2万辆，同比下降7.6%。据业内人士透露，市场中有60%以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
问题二
报废车辆非法再利用
行改装后重新上路。被转卖到边远地区的报废车不但已经对正规回收企业造成冲击，还造成了环境污染和安全隐患。
问题三
回收利用模式不清晰
中国的报废汽车在回收利用过
场地规范费、垃圾清运费等，基本上无
法得到足够可观的利润回报。
“
与国外发达国家相比，更值得深思。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80
司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75%的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95%。目前，我国也正在积极修订
《报废汽车管理办法》，并有望近期颁布。
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